Roues, moyeux et pneus

Introduction au chapitre

Ce chapitre couvre l'ensemble des systèmes de roulement des remorques de transport : les roues, les moyeux, et les pneus. Pour l'examen Sceau rouge, vous devez maîtriser non seulement les procédures de démontage et de montage, mais aussi les calculs de charge, les tolérances d'usure, les spécifications de couple, et les normes canadiennes applicables. Ce chapitre est conçu pour être étudié de façon linéaire ; chaque section s'appuie sur la précédente.

Composants et fonctions du moyeu

Définition et rôle du moyeu

Le moyeu est la pièce centrale de l'assemblage de roue. Il supporte le poids de la remorque, transmet le couple de freinage (si équipé de freins de roue) et assure la rotation de la roue autour de l'essieu. Le moyeu est monté sur des roulements (généralement deux par moyeu) qui lui permettent de tourner librement autour de la fusée d'essieu.

Types de moyeux

Type	Caractéristique principale	Usage typique
Moyeu à roulements coniques	Deux roulements coniques opposés, réglage par écrou	Remorques utilitaires, essieux simples
Moyeu à roulements à rouleaux cylindriques	Aucun jeu axial, montage serré	Remorques lourdes, essieux tandem
Moyeu à moyeu intégré (unitized hub)	Roulements pré-réglés, scellés, non réglables	Remorques modernes, flottes commerciales
Moyeu à tambour intégré	Tambour de frein coulé avec le moyeu	Remorques à freins hydrauliques ou pneumatiques

Composants internes du moyeu

Le moyeu contient :

Deux roulements : un roulement intérieur (plus grand) et un roulement extérieur (plus petit).

Une bague d'étanchéité (joint d'étanchéité) : située à l'arrière du moyeu, empêche la fuite de graisse et l'entrée de contaminants.

Un entretoise (si applicable) : maintient l'espacement entre les roulements.

Un écrou de réglage : avec ou sans goupille fendue, selon le type d'essieu.

Un capuchon de moyeu (ou chapeau) : protège l'extrémité de l'essieu et retient la graisse.

Fusée d'essieu

La fusée est l'extrémité usinée de l'essieu sur laquelle s'assemblent les roulements. Elle comporte :

Un épaulement (butée) pour le roulement intérieur.

Un filetage pour l'écrou de réglage.

Un alésage pour la goupille fendue (sur les essieux à réglage manuel).

Point d'examen : Le jeu axial (end play) d'un moyeu à roulements coniques doit être de 0,001 à 0,005 pouce (0,025 à 0,127 mm) pour un essieu de remorque standard. Un jeu excessif cause une usure prématurée et une surchauffe.

Roulements de roue

Types de roulements

Les roulements de roue de remorque sont presque exclusivement des roulements coniques à rouleaux. Ils sont conçus pour supporter des charges radiales et axiales combinées. Chaque roulement se compose :

D'une bague intérieure (cône).

D'une bague extérieure (cupe).

De rouleaux coniques.

D'une cage de retenue.

Identification et dimensions

Chaque roulement est identifié par un numéro standard (ex. : LM67048 pour le cône intérieur, LM67010 pour la cupe). Le tableau suivant donne les correspondances courantes pour les essieux de remorque :

Capacité d'essieu (lb)	Roulement intérieur	Roulement extérieur
3 500	LM67048 / LM67010	LM11949 / LM11910
5 200	25580 / 25520	15123 / 15245
7 000	25580 / 25520	14125A / 14276
10 000	3780 / 3720	25580 / 25520

Important : Les cônes et les cupes doivent toujours être remplacés par paires, et jamais mélangés entre fabricants. Les roulements de marques différentes ne sont pas interchangeables même si les numéros semblent identiques.

Réglage des roulements coniques

La procédure de réglage standard est la suivante :

37.Nettoyer et inspecter tous les composants.

38.Graisser les roulements avec une graisse au lithium ou au molybdène (selon spécification du fabricant).

39.Installer le roulement intérieur dans le moyeu, puis le joint d'étanchéité.

40.Monter le moyeu sur la fusée.

41.Installer le roulement extérieur et la rondelle.

42.Visser l'écrou de réglage à la main jusqu'au contact.

43.Serrer l'écrou à un couple de 50 lb-pi (68 N·m) tout en tournant le moyeu pour aligner les rouleaux.

44.Dévisser l'écrou d'un quart de tour (90°).

45.Serrer à la main jusqu'au contact léger.

46.Installer la goupille fendue. Si le trou ne s'aligne pas, desserrer légèrement l'écrou (jamais le serrer davantage).

Calcul de jeu axial : Le jeu final doit être vérifié avec un comparateur (dial indicator). La lecture doit être comprise entre 0,001 et 0,005 pouce. Un jeu supérieur à 0,005 pouce indique un réglage incorrect ou des roulements usés.

Détection de défaillance des roulements

Les signes de défaillance incluent :

Bruit de grondement ou de cliquetis pendant la rotation.

Surchauffe du moyeu (détectée au toucher ou par thermographie infrarouge).

Jeu excessif détecté lors d'une inspection.

Marques de brûlure ou décoloration bleue sur les rouleaux ou les bagues.

Écaillage (spalling) sur les surfaces de roulement.

Piège d'examen : Un roulement qui présente une décoloration bleue est définitivement endommagé par la chaleur et doit être remplacé. Il ne peut pas être réutilisé, même si la géométrie semble intacte.

Pneus de remorque

Anatomie d'un pneu

Un pneu de remorque se compose de :

La bande de roulement : surface en contact avec la route.

Les épaules : zones de transition entre la bande et les flancs.

Les flancs : protègent la carcasse et portent les informations.

La carcasse : structure de câbles (acier, polyester, nylon) qui donne la résistance.

Les talons : assurent l'étanchéité avec la jante.

La tringle : câble d'acier qui maintient le pneu sur la jante.

Indices de charge et de vitesse

Chaque pneu porte un indice de charge (Load Index) et un symbole de vitesse (Speed Symbol) moulés sur le flanc.

Symbole de vitesse	Vitesse maximale (km/h)
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190

Exemple de lecture : Un pneu marqué « 225/75R15 117/114R » a un indice de charge de 117 en simple (2 833 lb) et 114 en jumelé (2 601 lb), avec une vitesse maximale de 170 km/h.

Pression de gonflage

La pression de gonflage est déterminée par :

72.La charge maximale par pneu (selon l'essieu et le nombre de pneus).

73.Le tableau de charge du fabricant de pneus.

74.La vitesse d'utilisation prévue.

Règle générale : Une augmentation de la pression augmente la capacité de charge mais réduit la surface de contact. Une pression insuffisante cause une surchauffe et une défaillance soudaine.

Calcul de pression pour charge donnée :

Charge par pneu = Poids total sur l'essieu ÷ Nombre de pneus sur l'essieu.

Consulter le tableau du fabricant pour la pression minimale correspondante.

Ajouter 10 % de marge pour les variations de température et les erreurs de mesure.

Usure des pneus

La profondeur minimale légale de la bande de roulement pour les pneus de remorque est de 2/32 de pouce (1,6 mm) dans toutes les rainures principales. Cependant, pour les remorques commerciales, une profondeur de 4/32 pouce (3,2 mm) est recommandée pour les pneus directeurs et de 2/32 pouce pour les pneus de remorque.

Motifs d'usure et causes :

Motif d'usure	Cause probable
Usure au centre	Surgonflage
Usure sur les deux épaules	Sous-gonflage
Usure sur une épaule seulement	Mauvais alignement (carrossage)
Usure en dents de scie	Mauvais parallélisme
Usure localisée (plat)	Blocage de roue, déséquilibre
Usure en cuillère (diagonale)	Suspension défectueuse

Déséquilibre et alignement

Le déséquilibre des roues de remorque doit être corrigé par l'ajout de masselottes. Le déséquilibre statique (plan unique) et le déséquilibre dynamique (deux plans) doivent être vérifiés. Pour les remorques, le déséquilibre maximal admissible est généralement de 0,5 oz (14 g) par côté.

L'alignement des essieux de remorque doit être vérifié :

Parallélisme : écart maximal de 1/16 de pouce (1,6 mm) sur la distance entre les essieux.

Carrossage : 0° à +0,5° (léger positif).

Pincement (toe) : 0 à 1/16 de pouce (0 à 1,6 mm) en pincement positif.

Jantes et fixation des roues

Types de jantes

Type	Description	Usage
Jante à base creuse (drop center)	La plus courante, gorge centrale pour le montage	Pneus sans chambre
Jante à base semi-creuse	Gorge peu profonde	Pneus avec chambre
Jante à base pleine (flat base)	Surface plane, anneau de verrouillage	Pneus poids lourds
Jante multi-pièces	Plusieurs composants (anneau, verrou)	Interdites sur les remorques routières

Important : Les jantes multi-pièces sont interdites sur les remorques circulant sur les routes publiques au Canada en raison du risque d'explosion lors du gonflage.

Boulons et écrous de roue

Les écrous de roue sont classés par :

Diamètre du filetage : 1/2", 9/16", 5/8", 3/4".

Pas de vis : UNC (filetage grossier) ou UNF (filetage fin).

Forme de l'assise : conique (60°), sphérique (biconique), ou plate.

Type d'assise	Angle	Usage
Conique	60°	Roues en acier standard
Sphérique	90°	Roues en alliage
Plate	0°	Roues poids lourds avec rondelle

Couple de serrage des écrous de roue

Le couple de serrage est critique. Un serrage insuffisant permet le desserrage ; un serrage excessif déforme la jante ou casse les goujons.

Diamètre de goujon	Couple (lb-pi)	Couple (N·m)
1/2"	75 – 85	102 – 115
9/16"	110 – 130	149 – 176
5/8"	150 – 180	203 – 244
3/4"	200 – 250	271 – 339

Procédure de serrage :

105.Serrer tous les écrous à la main.

106.Serrer en croix (étoile) à 50 % du couple final.

107.Serrer en croix à 100 % du couple final.

108.Vérifier à nouveau après 80 à 160 km de service.

Piège d'examen : Ne jamais graisser les filets des goujons ou des écrous. La lubrification modifie le couple de friction et peut entraîner un serrage excessif (jusqu'à 30 % d'erreur). Les écrous doivent être secs et propres.

Normes et réglementations canadiennes

Code canadien de l'électricité, Chapitre V

Bien que ce chapitre concerne principalement les systèmes électriques, le Code canadien de l'électricité, Chapitre V (norme CSA C22.2) s'applique aux remorques en ce qui concerne le câblage des capteurs de pression des pneus (TPMS) et des systèmes de surveillance de température des moyeux. Les dispositions pertinentes exigent que tout câblage soit protégé contre l'abrasion et les dommages mécaniques (règle 8-200 pour les conducteurs dans les véhicules).

Normes CSA pour les pneus et roues

La norme CSA D265 (Remorques de voyage) et la norme CSA B620 (Réservoirs de transport de marchandises dangereuses) contiennent des exigences spécifiques pour les pneus, les jantes et les moyeux. Ces normes exigent notamment :

Des pneus avec un indice de charge supérieur d'au moins 10 % à la charge maximale par pneu.

Des jantes conformes aux spécifications du fabricant du véhicule.

Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) obligatoire pour les remorques de plus de 4 536 kg (10 000 lb).

Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada (RSVA)

Le RSVA (Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles) établit les exigences fédérales pour les pneus et les roues. Les articles pertinents incluent :

Article 110 : Exigences relatives aux pneus (dimensions, indices de charge).

Article 120 : Exigences relatives aux jantes (résistance, dimensions).

Article 121 : Exigences relatives aux systèmes de freinage (interaction avec les moyeux).

Point d'examen : Le RSVA exige que les pneus de remorque aient un indice de vitesse d'au moins L (120 km/h) pour une utilisation routière normale.

Transport Canada et les avis de défectuosité

Transport Canada publie des avis de défectuosité pour les pneus et les roues. Le technicien doit consulter la base de données des avis de défectuosité avant de réparer ou de remplacer des composants. Les défectuosités courantes concernent :

Le détachement de la bande de roulement.

Les fissures de flanc.

Les défaillances de jantes en alliage.

Procédures d'inspection et d'entretien

Inspection périodique du moyeu

L'inspection doit être effectuée à chaque entretien préventif (généralement tous les 40 000 km ou 6 mois) :

134.Vérification visuelle : Rechercher des fuites de graisse autour du joint, des fissures du moyeu, des capuchons manquants.

135.Vérification du jeu : Soulever la roue et vérifier le jeu axial et radial.

136.Vérification de la température : Après un trajet, chaque moyeu doit être à une température comparable. Un écart supérieur à 15 °C indique un problème.

137.Vérification des roulements : Démontage complet, nettoyage au solvant, inspection des bagues et des rouleaux.

138.Remplacement du joint : Systématique lors du démontage.

Inspection des pneus

L'inspection des pneus comprend :

Pression : Vérifier à froid, avec un manomètre calibré.

Profondeur de sculpture : Utiliser un indicateur de profondeur.

Usure irrégulière : Identifier les motifs et corriger la cause.

Dommages : Coupures, renflements, clous, fissures.

Âge : Un pneu de plus de 6 ans doit être remplacé, même si la sculpture est bonne. La date de fabrication est indiquée par le code DOT (les 4 derniers chiffres indiquent la semaine et l'année).

Exemple de code DOT : DOT 4321 signifie fabriqué la 43e semaine de 2021.

Procédure de remplacement d'un pneu

148.Soulever la remorque avec un cric hydraulique au point de levage approprié.

149.Placer des chandelles de sécurité.

150.Desserrer les écrous de roue d'un demi-tour avant de soulever complètement.

151.Retirer les écrous et la roue.

152.Démonter le pneu de la jante avec une machine à démonter (démonte-pneu).

153.Inspecter la jante pour déformation, corrosion, fissures.

154.Monter le nouveau pneu en respectant le sens de rotation (si directionnel).

155.Gonfler à la pression recommandée (jamais au-dessus de 40 psi pour le gonflage initial avant inspection).

156.Équilibrer la roue.

157.Remonter et serrer les écrous au couple spécifié.

Calculs et conversions utiles

Conversion de pression

Unité	Équivalence
1 psi	6,895 kPa
1 bar	100 kPa
1 kPa	0,145 psi
1 atm	101,325 kPa

Calcul de charge par pneu

Formule :

Charge par pneu = (Poids total sur l'essieu) ÷ (Nombre de pneus)

Exemple : Une remorque tandem avec un poids total de 14 000 lb sur les deux essieux.

Poids par essieu = 14 000 ÷ 2 = 7 000 lb.

Poids par pneu (4 pneus par essieu) = 7 000 ÷ 4 = 1 750 lb.

Choisir un pneu avec un indice de charge d'au moins 1 750 lb (indice 112 ou supérieur).

Calcul de la circonférence de roulement

Formule : C = π × D

Où D est le diamètre extérieur du pneu en pouces.

Exemple : Pneu 225/75R15.

Hauteur du flanc = 225 mm × 0,75 = 168,75 mm = 6,64 pouces.

Diamètre total = 15 + (2 × 6,64) = 28,28 pouces.

Circonférence = π × 28,28 = 88,84 pouces = 2,26 mètres.

Conversion de couple

Unité	Équivalence
1 lb-pi	1,356 N·m
1 N·m	0,738 lb-pi

Pièges à éviter

Erreurs fréquentes à l'examen

181.Confondre le jeu axial et le jeu radial : Le jeu axial est le mouvement le long de l'axe de l'essieu ; le jeu radial est le mouvement perpendiculaire. Le réglage des roulements coniques contrôle uniquement le jeu axial.

182.Oublier la règle des 90° : Après le serrage initial à 50 lb-pi, l'écrou doit être desserré d'un quart de tour, puis resserré à la main. Ne jamais serrer davantage pour aligner la goupille fendue.

183.Utiliser des roulements de marques différentes : Les cônes et les cupes doivent être de la même marque et du même lot. Le mélange de fabricants est une cause majeure de défaillance prématurée.

184.Ignorer la date de fabrication du pneu : Un pneu peut sembler neuf mais avoir plus de 6 ans. Le code DOT est obligatoire pour l'examen.

185.Graisser les filets des écrous de roue : C'est l'erreur la plus coûteuse. La lubrification fausse le couple de serrage et peut provoquer le bris des goujons.

186.Confondre les indices de charge simple et jumelé : Un pneu marqué 117/114 a une capacité de 2 833 lb en simple mais seulement 2 601 lb en jumelé. Utiliser le mauvais indice peut causer une surcharge.

187.Oublier la vérification de la température des moyeux : Un moyeu plus chaud que les autres indique un roulement serré ou un frein qui frotte. Cette vérification est systématique lors des arrêts.

188.Ne pas remplacer le joint d'étanchéité lors du démontage : Le joint est un composant à usage unique. Sa réutilisation est une faute professionnelle.

189.Utiliser un couple de serrage incorrect pour les roues en alliage : Les roues en alliage nécessitent souvent un couple différent de celui des roues en acier. Toujours consulter les spécifications du fabricant.

190.Ignorer les avis de défectuosité de Transport Canada : Le technicien doit vérifier les avis avant toute réparation majeure.

Résumé

Points clés à retenir

Le moyeu supporte la charge et transmet le couple de freinage. Il contient deux roulements coniques (intérieur et extérieur) et un joint d'étanchéité.

Le jeu axial des roulements coniques doit être de 0,001 à 0,005 pouce (0,025 à 0,127 mm).

La procédure de réglage standard : serrer à 50 lb-pi, desserrer de 90°, resserrer à la main, installer la goupille fendue.

Les roulements doivent être remplacés par paires, jamais mélangés entre marques.

La pression de gonflage détermine la capacité de charge. Une pression insuffisante cause une surchauffe et une défaillance.

La profondeur minimale légale de la bande de roulement est de 2/32 pouce (1,6 mm).

Les jantes multi-pièces sont interdites sur les routes publiques.

Le couple de serrage des écrous de roue doit être respecté sans lubrification des filets.

Le RSVA exige un indice de vitesse d'au moins L (120 km/h) pour les pneus de remorque.

Le TPMS est obligatoire pour les remorques de plus de 4 536 kg (10 000 lb).

Un pneu de plus de 6 ans doit être remplacé, quelle que soit la profondeur de sculpture.

La vérification de la température des moyeux après un trajet est une procédure de diagnostic essentielle.

Formules essentielles

Charge par pneu = Poids sur l'essieu ÷ Nombre de pneus.

Circonférence = π × Diamètre.

Conversion : 1 lb-pi = 1,356 N·m ; 1 psi = 6,895 kPa.

Vérifications finales avant l'examen

[ ] Je connais les numéros de roulements pour les essieux de 3 500 à 10 000 lb.

[ ] Je peux expliquer la procédure de réglage des roulements en 10 étapes.

[ ] Je connais les motifs d'usure des pneus et leurs causes.

[ ] Je peux lire un code DOT et calculer l'âge d'un pneu.

[ ] Je connais les couples de serrage pour les goujons de 1/2" à 3/4".

[ ] Je peux convertir les unités de pression et de couple.

[ ] Je connais les exigences du RSVA et des normes CSA applicables.

Ce chapitre couvre l'ensemble des connaissances théoriques et pratiques nécessaires pour réussir la section « Roues, moyeux et pneus » de l'examen Sceau rouge. La maîtrise de ces concepts, combinée à une pratique régulière des calculs et des procédures, vous permettra d'aborder l'examen avec confiance.

Roues, moyeux et pneus